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[其他] 閑談:新外大街之殤 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2020-2-26 22:54:12 |只看該作者 |倒序瀏覽
新外大街,長度約2.2公里,是三環內重要的南北向主干道,附近人口稠密。可就是這么一條道路,將永遠不會迎來地鐵的春天。在我看來,這條路是北京地鐵這么多年以來,種種規劃失誤的縮影。

4號線本可以更順直,但在新街口卻義無反顧拐向了西邊,這還只是其中一處。現在看來,4號線不僅占據了多條黃金線位,而且海淀區在此之后的地鐵路由因此受到限制,也是難辭其咎。

至于在此之后的16號線、昌平線南延,也都規劃有變,相繼流產。

19號線和大興機場線的規劃,為這里帶來了一線希望。規劃里普線快線共同敷設,從各個方面看,大編組,兼顧日常通勤、快速穿城、快速往來機場等多種客流需求,這里本可以成為規劃里的典范。

可惜天有不測風云,因為種種原因,大興機場線縮短,19號線被迫承擔起快線的任務。于是在不斷的減站中,在這樣一條長達2.2公里的市區主干道上,地鐵貫穿而過,卻一個站都沒有。(北太平莊站在橋北,積水潭站在橋南,這么說不無道理)并且由于線位占據,已永無翻身之日。

既然木已成舟,那就看看建設情況吧。

先看北邊的北太平莊站,在十字和T字中選擇了后者,輻射能力自然不及前者。雙8A的換乘站,本應借此拉開骨架,建設較多出口并分散開,增大輻射范圍。但是可能是因為場地條件有限,出口僅有四個,為最低標準,且都擠在路口處,輻射范圍進一步降低。

再看南邊的積水潭站,規劃里G2口穿過北二環,在西北角布置。不過說實話,這種口太容易被砍掉了,在投入運營之前,還是要持保留意見。

這其中最大的輸家莫過于北師大了,在京師大廈門口,算是學校的門面了,建設了風亭組,未來將會終日發出噪音,排出廢氣,卻永遠連個車站都不會有。

新外大街本有機會站上神壇,但又被打入地獄,成為棄兒,并且永世不得翻身,可悲,可嘆。

每次看到鐵獅子墳公交車站的車流人流,心中都會發出感慨。
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沙發
發表于 2020-2-26 23:15:43 |只看該作者
只能說,當年修4的時候,網絡不發達,周邊居民重視程度不夠。不然人民群眾絕對能把4掰直了,從新街口往北到北沙灘
本來就應該9接4到上地,15接4到安河橋北,西直門往西新線到杏石口八大處才合理。
4瞎JB拐,葬送了N條走向合理的線路路由
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藤椅
發表于 2020-2-26 23:27:29 |只看該作者
19最對不起的地方首選牛街,其次金融街,第三才排的上鐵獅子墳

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論壇長老勛章

板凳
發表于 2020-2-26 23:32:46 |只看該作者
相比之下和平里北街卻成了幸運兒了

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論壇長老勛章

報紙
發表于 2020-2-26 23:33:45 |只看該作者
與新外大街相對應的和平里西街-北苑路卻占盡了天時地利了

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地板
發表于 2020-2-26 23:48:35 來自手機 |只看該作者
其實當年疊落的時候設站也沒幾個的吧,搶走師范的其實是北太平莊占位了,但人家北三環,有換乘,沒辦法

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發表于 2020-2-27 00:09:07 |只看該作者
北京地鐵網線的規劃,之所以出了這么多奇葩局面,原因大家都清楚吧。簡言之,就是遠郊線路走向完全被賣地因素左右,建成區又畫地為牢,被那些瓶瓶罐罐所牽絆。幾十年以后,這個路網的不合理性會更被嗤之以鼻。

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發表于 2020-2-27 00:29:59 來自手機 |只看該作者
“現在看來,4號線不僅占據了多條黃金線位”,真聰明,4號線就是干這個的

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發表于 2020-2-27 00:44:01 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 mrzan 于 2020-2-27 00:46 編輯
太平湖 發表于 2020-2-26 23:15
只能說,當年修4的時候,網絡不發達,周邊居民重視程度不夠。不然人民群眾絕對能把4掰直了,從新街口往北到 ...


就中關村和西直門,西單直連這一條,就把你無數理由否了,居民啊,師大啊,都不算什么的

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發表于 2020-2-27 00:45:29 |只看該作者
右內大街、牛街、趙登禹路、新外大街,全都不在內部設站

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發表于 2020-2-27 00:55:39 來自手機 |只看該作者
任何地區無非3種類型,1.能吸引地鐵的,2.(早)沾光的,3.沾不上(的晚)的。新外無非就是夠不上1,又運氣不好成了3

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發表于 2020-2-27 00:57:01 來自手機 |只看該作者
mrzan 發表于 2020-2-27 00:44
就中關村和西直門,西單直連這一條,就把你無數理由否了,居民啊,師大啊,都不算什么的

為什么中關村一定要和西單直連呢

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發表于 2020-2-27 00:58:24 來自手機 |只看該作者
mrzan 發表于 2020-2-27 00:29
“現在看來,4號線不僅占據了多條黃金線位”,真聰明,4號線就是干這個的

不少的城市在地鐵早期規劃的時候,想要一條線連接盡可能多的熱點地區,有的線路走向站在總體的角度看來可能并不合理,而且早期線路的編組普遍小,雙重因素還會導致小馬拉大車的現象,這些問題在4上面都很明顯

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發表于 2020-2-27 01:16:42 來自手機 |只看該作者
太平湖 發表于 2020-2-26 23:15
只能說,當年修4的時候,網絡不發達,周邊居民重視程度不夠。不然人民群眾絕對能把4掰直了,從新街口往北到 ...

整倆大媽,掰直這事準成。
4的路由能看得出來,真的是一口氣吃個胖子,七拐八拐連接n個熱點地區,就包括近期的19,都是省錢湊合用的思想在作祟,省下來的錢,日后暴露的問題可能需要用更大的代價來補償,甚至無法彌補

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發表于 2020-2-27 01:20:08 |只看該作者
我覺得四號線沒什么毛病
不是什么線路都要一定像1 6一樣就要直來直往
明明是19的鍋非要怪四號線頭上
19搞大站快車才是主因

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